Un ghid complet pentru înlocuirea lichidului de transmisie: intervale de service și standarde de selecție a uleiului pentru AT, CVT și DCT

Un ghid complet pentru înlocuirea lichidului de transmisie: intervale de service și standarde de selecție a uleiului pentru AT, CVT și DCT
Întreținerea lichidului de transmisie automată determină în mod direct durata de viață, netezimea schimbării și stabilitatea de conducere a sistemelor de transmisie ale vehiculului. Transmisiile AT, CVT și DCT au principii structurale, condiții de lucru și cerințe de performanță a fluidelor complet diferite, astfel încât ciclurile lor de înlocuire și standardele de ulei potrivite nu pot fi amestecate după bunul plac, ceea ce este cunoștințele de bază ale întreținerii zilnice a automobilelor.
Transmisiile automate tradiționale AT adoptă o structură hidraulică a convertizorului de cuplu. Intervalul standard de înlocuire este de 60.000 până la 80.000 de kilometri sau 4 ani. Modelele americane pot fi extinse în mod corespunzător la 100.000 de kilometri. Vehiculele care circulă frecvent pe drumurile urbane aglomerate trebuie să scurteze ciclul în mod corespunzător. AT special fluid ATF trebuie să îndeplinească specificațiile de certificare profesională, cum ar fi DEXRON și Mercon. Fluidul are un coeficient de frecare moderat, o performanță excelentă anti-spumantă și o lubrifiere stabilă la temperatură-înaltă, care poate asigura controlul hidraulic normal și răspunsul la schimbarea vitezelor. Utilizarea mixtă a uleiului ne-special va duce la schimbarea întârziată, vibrații la impact și uzură internă anormală.
Transmisiile CVT variabile continuu se bazează pe cureaua de oțel și frecarea roților conice pentru a transmite puterea, cu potrivire internă extrem de precisă. Cerințele sale de întreținere sunt mai stricte decât alte transmisii, iar ciclul de înlocuire recomandat este de la 40.000 la 60.000 de kilometri. Modelele japoneze cu ulei original cu-vâscozitate scăzută trebuie înlocuite la 40.000 de kilometri. Trebuie folosit exclusiv CVTF dedicat, care conține aditivi speciali anti--uzură pentru curele de oțel, cu coeficient de frecare strict controlat și capacitate puternică de disipare a căldurii. CVT nu este potrivit pentru înlocuirea uleiului de mașină cu circulație, schimbarea uleiului gravitațional este procesul standard, pentru a evita deteriorarea peliculei de lubrifiere a curelei de oțel și cauzarea defecțiunilor de alunecare.
Transmisiile DCT cu dublu-ambreiaj sunt împărțite în tipuri umede și uscate, cu reguli distincte de întreținere. DCT umed îmbibă ambreiajul în lichid, necesitând înlocuirea simultană a uleiului de transmisie și a uleiului hidraulic la fiecare 60.000 de kilometri. DCT uscat are nevoie doar de înlocuirea regulată a uleiului corpului supapei la 40.000 de kilometri. Lichidul DCT umed are o presiune extremă ridicată și o performanță anti-uzură, potrivindu-se condițiilor de lucru de comutare frecventă a ambreiajului cu viteză mare-. Selectarea greșită a uleiului va accelera îmbătrânirea ambreiajului, va reduce sensibilitatea la schimbarea vitezelor și va cauza daune mecanice ireversibile.
În întreținerea efectivă, specificațiile manuale ale vehiculului sunt prioritatea de top înainte de toate intervalele universale. Sarcina grea-pe termen lung, temperatura ridicată și condițiile dure ale drumului vor accelera oxidarea și deteriorarea fluidelor. Inspecția regulată a culorii fluidului, vâscozității și impurităților poate evita defecțiunile bruște ale transmisiei. Procesul standardizat de schimbare a uleiului, potrivirea fluidului certificat original și înlocuirea regulată a filtrului de transmisie pot reduce considerabil costurile de întreținere și pot prelungi durata de viață generală a sistemului de transmisie auto.