În starea unei mașini noi, se constată că există un bloc de poziționare pe roata din față. Acest bloc de poziționare trebuie numit cu precizie blocul de echilibru al roții. Funcția sa este de a menține stabilitatea roții atunci când roata se rotește la viteză mare, astfel încât mașina poate fi condusă la viteză mare. Acesta poate fi relativ stabil și pentru a evita jitter. Deci, pentru subiectul subiectului, greutatea soldului a fost găsită în starea de masina noua. E normal? Să discutăm pe scurt mai jos.
Conform propriei mele observații, în unele modele mai vechi, greutatea echilibrului este pe partea exterioară a butucului de roți, și puteți vedea că multe mașini noi sunt echipate cu ea. În noua mașină din spate, greutatea de echilibru a roții este instalată pe partea interioară a butucului, care nu poate fi văzută cu ușurință din exterior, dar prin gaura din butuc sau atunci când roata este îndepărtată, puteți vedea greutatea echilibrului pătrat în interiorul butucului. , Deci, pentru aceste greutăți echilibru pe roți, sunt ele anormale atunci când mașinile noi le-au?
Ceea ce vreau să spun este că aceasta este o situație normală, deoarece roata unei mașini este formată din două părți, o parte este butucul, iar anvelopele din exteriorul butucului. În cazul în care hub-ul vrea să fie complet echilibrat, nu există nici o problemă, la urma urmei, este rigid. Este aproape posibil pentru a controla toleranța de mucegai și materialul pentru a obține un echilibru; dar roata exterioară este un produs de cauciuc, și există unele fire de bumbac sau fire de oțel în cauciuc. Atunci când aceste materiale sunt amestecate împreună, este dificil de a atinge greutatea echilibrului. Mai echilibrat.
Când butucul și roata sunt asamblate împreună, cei doi factori sunt suprapuse, și va exista o incertitudine dublă. Prin urmare, este mai dificil să se realizeze un echilibru complet al noii roți și al noii roți. Prin urmare, la asamblarea roților unei mașini noi, după finalizarea asamblării roților și butucilor, aceasta trebuie să fie echilibrată dinamic și apoi instalată pe mașină după finalizarea echilibrului dinamic, astfel încât vehiculul să poată funcționa mai lin.
Odată am reparat un cauciuc afară. Deoarece este un oraș relativ îndepărtat mic, există doar patch-uri de reparații anvelope și nici un balansor dinamic. După ce repararea anvelopei este finalizată, voi încărca mașina și voi continua pe drum. La început, nu există nici un sentiment la viteză redusă. , Mă simt ca și nimic nu sa întâmplat, și atunci când viteza vehiculului depășește 100km / h, mă simt că roata reparată (roata din stânga față) începe să se agită, și se agită până la 130km / h. Când depășește 130 km/h, se pare că se agită din nou. Un pic mai mic, cred că ar trebui să depășească frecvența de rezonanță, și intervalul de viteză de 100km/h ~ 130km/h este în frecvența de agitare a roții, așa că se va agita deosebit de rău în intervalul de viteză al mașinii.
Una peste alta, situația instalării greutăților dinamice de echilibru pe mașinile noi este normală, în opinia mea, deoarece roțile, în special roțile, nu pot fi complet echilibrate, chiar și pentru mașinile noi. O anumită cantitate de greutăți echilibru dinamic sunt necesare pentru a face roți. Mențineți o stabilitate relativă pentru a îmbunătăți stabilitatea la volan.